Septiembre marca un inédito escenario en el mercado 0 km: por primera vez, ningún modelo nacional figura entre los diez más accesibles

El mercado automotor argentino atraviesa un punto de inflexión que no registraba antecedentes recientes: por primera vez, ninguno de los diez autos 0 km más baratos del país es de fabricación nacional. La conformación del ranking de septiembre refleja el avance de los vehículos importados desde Brasil y Asia, que en su mayoría no ajustaron sus listas de precios en pesos durante el mes, mientras que las terminales con producción local sí aplicaron incrementos de entre 1% y 3,2%.

En la cima del listado se ubica, por segundo mes consecutivo, el JMEV Easy 3, un citycar 100% eléctrico importado desde China por el Grupo Antelo. Su precio bajó en dólares respecto de julio y se posiciona por debajo de los 18.900 dólares, lo que le permitió mantener el liderazgo y desplazar al Renault Kwid, que había encabezado el ranking desde diciembre de 2024 hasta mediados de este año.

Vamos a los números: cómo quedó compuesto el ranking

La segunda posición corresponde al Hyundai HB20, un modelo proveniente de Brasil que subió un escalón precisamente por no haber registrado incremento de precio en septiembre. Se trata del sedán/hatchback del segmento B más económico del mercado, equipado con motor 1.6 litros y caja manual de seis velocidades.

El Renault Kwid, en tanto, quedó en el tercer lugar tras un aumento cercano al 2%. Este hatchback brasileño con motor 1.0 litros y tres cilindros había liderado el ranking durante más de un año y medio. En el cuarto puesto se ubica el Volkswagen Polo Robust, la versión básica del Polo lanzada este año con un precio casi 25% inferior al del Polo Track, la entrada de gama anterior; con el 1,5% de aumento aplicado en septiembre, conservó esa ubicación.

El quinto lugar es para el Fiat Mobi, que mantuvo su posición con un ajuste mínimo de apenas 0,2%, el menor entre los modelos de Stellantis. A partir del sexto puesto, el salto de precio se vuelve más notorio y coincide, en general, con vehículos del segmento B. El Chevrolet Onix y el Onix Plus, ambos con un aumento del 1%, se ubican en la mitad de la tabla. Los completan tres importados: el MG3 naftero chino con motor 1.5 litros y caja CVT, el Kaiyi X3 —también chino, un B-SUV con motor 1.5 litros de 114 caballos de fuerza y caja automática— y el Suzuki Swift híbrido, que gracias a su tecnología mild-hybrid queda exento del arancel de importación extrazona del 35%.

• 1. JMEV Easy 3 (eléctrico, importado de China) - menos de 18.900 dólares
• 2. Hyundai HB20 (importado de Brasil) - motor 1.6, caja manual de seis velocidades
• 3. Renault Kwid (importado de Brasil) - motor 1.0 de tres cilindros
• 4. Volkswagen Polo Robust (producción local) - 1,5% de aumento en septiembre
• 5. Fiat Mobi (producción local) - ajuste del 0,2%
• 6. Chevrolet Onix / Onix Plus (producción local) - aumento del 1%
• 7. MG3 (importado de China) - motor 1.5 naftero, caja CVT
• 8. Kaiyi X3 (importado de China) - B-SUV con motor 1.5 de 114 CV, caja automática
• 9. Suzuki Swift híbrido (importado) - exento del arancel extrazona del 35%
• 10. Fiat Argo (producción local) - aumento del 3,2%, el mayor del mes

El Fiat Argo cierra el Top 10 en el octavo lugar. Había ocupado el cuarto puesto durante todo 2025, pero el aumento del 3,2% que Stellantis aplicó a la mayor parte de su línea Fiat en septiembre lo desplazó hacia el final del ranking.

Qué le cambia a un hogar promedio

El patrón que explica este vuelco es claro y contundente: los importadores no modificaron sus listas de precios en pesos durante el mes, mientras que las terminales con producción local sí lo hicieron. Esa diferencia, combinada con una leve suba del dólar en las últimas semanas, favoreció a los modelos extranjeros en la comparación y provocó que, por primera vez, la producción nacional quedara completamente fuera de los diez autos más accesibles del mercado.

Para un hogar promedio que evalúa la adquisición de un 0 km, el escenario plantea un cambio de referencia: el umbral de entrada al parque automotor argentino pasó a estar definido por un eléctrico chino por debajo de los 19.000 dólares, mientras que el modelo nacional más accesible —el Polo Robust— se ubica cerca de los 25.000 dólares, una brecha que no se observaba en los rankings de los últimos meses.