Los vehículos alcanzados por el arancel extrazona explican casi uno de cada diez patentamientos en lo que va del año

Los autos importados que tributan un arancel del 35% representaron el 9,5% de los patentamientos acumulados en los primeros ocho meses de 2026, según los datos difundidos por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina. La cifra surge de comparar las 34.322 unidades gravadas con el total de 363.019 vehículos y utilitarios patentados en el período, lo que confirma el peso creciente —aunque todavía acotado— del segmento extrazona dentro del mercado doméstico.

Vamos a los números. Del total alcanzado por el arancel, una parte significativa corresponde a modelos de fabricación china que llegan al país por fuera del cupo de híbridos y eléctricos sin gravamen. Entre ellos se cuentan las gamas nafteras de Baic, Haval, Jetour y MG, a las que se suman vehículos de marcas tradicionales como Ford, Peugeot, Renault y Hyundai. En todos los casos, el desembolso en el puerto encarece el valor final y limita la capacidad de las terminales para competir por precio con la producción nacional.

La convivencia entre versiones gravadas y exentas dentro de una misma gama quedó exhibida por el caso del Haval H7. El modelo se presentó con una variante híbrida, incluida en el cupo anual libre de arancel, y una naftera con tracción 4x4 que paga el 35%. Para acercar los precios de venta al público, la operación combinó una reducción del margen de la marca con una mejora en el precio de origen, y ambas quedaron apenas por debajo de los 38.000 dólares.

Una dinámica similar se observa en la Ford Territory, que en sus cuatro versiones llega desde China. Tres son nafteras y tributan el arancel extrazona, mientras que la híbrida está exenta. Entre enero y agosto se vendieron 13.848 unidades del modelo, de las cuales 6.561 correspondieron a la variante híbrida y el resto, el 53%, a las nafteras alcanzadas por el gravamen. La Territory fue el vehículo importado con mayor volumen de patentamientos del período y se ubicó en el quinto puesto del ranking general, por detrás de la Toyota Hilux, la Ford Ranger, el Fiat Cronos y el Peugeot 208, todos de producción nacional.

Modelos alcanzados por el arancel del 35%

• Ford Territory (tres versiones nafteras)
• Ford Everest
• Peugeot 408, 3008 y 5008
• Renault Koleos
• Hyundai Tucson y Santa Fe
• Baic (variantes nafteras)
• Haval (variantes nafteras)
• Jetour (variantes nafteras)
• MG (variantes nafteras)

“Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí.”Alejandro Nicolini, gerente general de GWM

La estrategia comercial detrás de la ampliación de las gamas nafteras responde, según las propias terminales, a la necesidad de sostener la red de concesionarios, el stock de repuestos y los servicios de posventa. El cupo anual de híbridos y eléctricos sin arancel tiene un tope de 50.000 unidades, lo que obliga a las marcas a diversificar su oferta hacia versiones de combustión para mantener el flujo de ventas a lo largo del año.

Para un hogar promedio que evalúa la compra de un vehículo importado, la diferencia ya no pasa solamente por el precio de lista. La existencia de versiones nafteras dentro de una misma familia, alcanzadas por el arancel, y de variantes híbridas amparadas en el cupo sin gravamen abre un abanico de opciones en el que inciden el tipo de motorización, el equipamiento, la disponibilidad de service oficial y la velocidad de entrega. La elección, en definitiva, combina atributos técnicos con restricciones regulatorias que pesan de manera distinta según cada modelo y cada marca.