Colectivos del AMBA: a partir de cuándo reducirán frecuencias en horario nocturno y por qué las empresas dicen que no pueden sostener el servicio

Las empresas que prestan servicio en las 104 líneas de colectivos de jurisdicción nacional en el Área Metropolitana de Buenos Aires pondrán en marcha una reducción de frecuencias en horario nocturno que dejará operativos la mitad de los servicios entre las 22 y las 5. La medida, según precisaron fuentes del sector, regirá para los recorridos que conectan la Ciudad de Buenos Aires con la provincia de Buenos Aires y se aplicará de manera gradual, con la posibilidad deextenderse a otras franjas si la situación financiera no se resuelve en el corto plazo.

Vamos a los números

Marcelo Paciutto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), explicó que las proyecciones oficiales de ingresos para el período junio-octubre ascendían a 280.000 millones de pesos, mientras que las empresas terminaron percibiendo alrededor de 240.000 millones. La diferencia, de 40.000 millones de pesos, se explica —según la versión empresaria— por una cantidad de pasajeros inferior a la estimada o por errores en los propios cálculos de la Secretaría de Transporte. Cuando el sector reclamó un plan de pagos en cuotas para regularizar esa deuda, la respuesta obtenida fue, en palabras del propio Paciutto, que no existen plazos definidos.

El cuadro de situación se completa con datos de demanda en retroceso: durante septiembre el sistema transportó 200,9 millones de pasajeros, frente a los 225,3 millones del mismo mes del año anterior, lo que equivale a una caída interanual cercana al 10,9%. En paralelo, la flota activa se redujo de 17.310 a 16.700 unidades, una merma del 3,52%.

• Las empresas atribuyen la brecha a una cantidad de viajes inferior a la prevista y a eventuales errores de cálculo oficial, lo que arroja una diferencia de 40.000 millones de pesos para junio-octubre.
• En septiembre de este año viajaron 200,9 millones de pasajeros, un 10,88% menos que en el mismo mes del año anterior, cuando se habían contabilizado 225,3 millones.
• La flota activa cayó de 17.310 a 16.700 unidades, una disminución del 3,52% respecto del registro previo.
• El Índice Bondi de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) calculó que el costo real de operar el sistema en septiembre fue de 453.495 millones de pesos, mientras que la estructura reconocida oficialmente alcanzó 361.692 millones: una diferencia mensual de 91.803 millones.
• Según el mismo relevamiento, un boleto sin subsidios debería costar 2.494 pesos; la tarifa vigente solo cubre el 33,91% del costo y el déficit por pasajero se ubica en 456,92 pesos.

“Cuando consultamos por un plan de pagos en cuotas, la respuesta es que no tenemos fecha.”Marcelo Paciutto, director de la CETUBA

Las cámaras empresarias que agrupan al sector —CEAP, CETUBA, CTPBA y CEUTUPBA— firmaron un comunicado conjunto en el que calificaron la restricción de frecuencias como una herramienta para administrar los recursos disponibles y no como una decisión definitiva. En el mismo texto, vincularon la medida con el impacto financiero que tendrán en las próximas semanas el pago del medio aguinaldo, una nueva ronda de paritarias y el aumento general de los costos operativos. Las firmas cuestionaron además que el esquema vigente no contemple de forma suficiente inversiones como la compra de unidades, el gerenciamiento del sistema y las penalizaciones por antigüedad del parque automotor.

Qué le cambia a un hogar promedio

Para el usuario que utiliza el colectivo en horario nocturno para regresar a su hogar, trabajar en turnos nocturnos o trasladarse entre la Ciudad y el conurbano bonaerense, la consecuencia más inmediata será la disminución de las frecuencias en la franja de 22 a 5: con la mitad de los servicios en circulación, los tiempos de espera en paradas se estirarán y la planificación de viajes posteriores a las diez de la noche deberá contemplar márgenes más amplios. De extenderse la restricción a otras franjas, el impacto se trasladará también al uso diurno, con el riesgo de mayor saturación en las líneas que permanezcan activas. La nota firmada por el sector empresario deja en manos de la Secretaría de Transporte la decisión sobre si habrá reprogramaciones o compensaciones que eviten la profundización del recorte.