Vence el acuerdo con México y el 35% de arancel redefine el mapa de importaciones de autos

La importación de varios autos y camionetas fabricados en México atraviesa un punto de inflexión en la Argentina. El 18 de marzo venció el Acuerdo de Complementación Económica 55, el esquema que durante años permitió el intercambio de vehículos nuevos entre ambos países sin pagar derechos de importación, dentro de un cupo anual de 773 millones de dólares. A partir de entonces, las unidades alcanzadas por ese flujo comenzaron a tributar el arancel extrazona del 35%, un costo que las terminales decidieron no absorber y que las obligó a interrumpir, al menos por ahora, el ingreso de varios modelos.

La lista de vehículos afectados incluye nombres de peso en el mercado local. De Nissan figuran el Versa, el Sentra y la pickup Frontier, cuya llegada desde México estaba prevista para julio. De Volkswagen aparecen el Taos, el Tiguan y el Vento. Ford dejó de traer la Bronco Sport y la Maverick. También quedaron alcanzados el Honda ZR-V, los Kia K3 y K4 sedán, la Chevrolet Silverado y la RAM 2500. Son modelos que, en muchos casos, representaban opciones de precio intermedio dentro de cada marca.

Vamos a los números: qué cambia y qué no

• Arancel extrazona: 35% sobre el valor CIF de cada unidad importada desde México, vigente tras la caída del ACE 55.
• Cupo que se perdió: USD 773 millones anuales de intercambio libre de derechos entre Argentina y México.
• Ventanilla de transición: los vehículos embarcados antes del 18 de marzo conservaron la exención; los ingresos continuaron, aunque decrecientes, hasta mayo, y luego quedaron reducidos a compromisos previos, incluidos planes de ahorro.
• Excluidos del cambio: BMW, Audi y el Kia K4 GT Line ya tributaban el 35% por no alcanzar el contenido local exigido por el acuerdo, de modo que la pérdida de la preferencia no altera su tratamiento arancelario.

Las terminales aclararon, a través de sus voceros, que el 35% es un costo de importación y que, por sí mismo, no equivale a un aumento confirmado en los precios de venta al público. La información disponible no detalla nuevas listas de precios ni porcentajes de suba asociados a cada modelo. Lo que sí cambió es la ecuación comercial: sin la preferencia, importar desde México deja de ser competitivo frente a otras plazas, y las empresas evalúan redirigir parte del abastecimiento hacia Brasil, Tailandia o Estados Unidos, entre otros orígenes.

Para un hogar promedio que evalúa renovar el auto, el cuadro de situación se traduce en menos alternativas concretas en las concesionarias y en una mayor dependencia de la producción local o de los vehículos que ya se encontraban en stock. El precio final dependerá, en última instancia, de cómo cada marca decida resolver el faltante: si reemplaza el origen de importación, si reduce volumen o si ajusta valores. Hasta tanto esas decisiones se conozcan, la consecuencia más inmediata es la incertidumbre sobre el abastecimiento en un segmento del mercado que, hasta hace dos meses, se surtía con fluidez desde la fábrica mexicana.