Neuquén se sube a la movida eléctrica: cien monopatines públicos buscarán cambiar la rutina del centro

Son las diez de la mañana de un martes cualquiera y la calle principal de Neuquén capital ya muestra ese ritmo apurado de oficinistas, comerciantes y estudiantes que cruzan de una vereda a otra esquivando colectivos. En esa misma arteria, dentro de pocas semanas, se va a sumar un actor nuevo: monopatines eléctricos plateados, con un código QR pegado en el manillar, listos para ser desbloqueados con un teléfono y recorrer el centro sin que nadie tenga que devolverlos a una estación fija. Llegué hasta la Municipalidad buscando la letra chica de un anuncio que viene dando vueltas desde hace varios días y que promete reconfigurar, aunque sea un poco, la manera de moverse por el microcentro neuquino.

La comuna decidió abrir una licitación para incorporar cien monopatines eléctricos al sistema de movilidad urbana. El dato no es menor, porque en Neuquén las bicicletas eléctricas públicas ya funcionan desde hace un tiempo y la experiencia acumulada es la que ahora se quiere trasladar a otro tipo de vehículo. Según pudo confirmar este portal, al menos una empresa ya se presentó como oferente y, en caso de quedarse con la concesión, tendrá a su cargo la provisión de los rodados, el desarrollo de la aplicación para celular y el mantenimiento de toda la flota.

Cómo se usan, paso a paso

• Descargar la aplicación oficial y completar el registro con datos personales.
• Ubicar en el mapa el monopatín más cercano dentro del área habilitada.
• Escanear el código QR que lleva impreso el vehículo para desbloquearlo.
• Pagar la tarifa correspondiente y circular por bicisendas, ciclovías o, donde no existan, por la calzada a la derecha.
• Finalizado el tiempo o al salir del cuadrante permitido, el monopatín se bloquea solo y se puede dejar apoyado en la vereda.

El esquema es bastante parecido al que ya se conoce en otras ciudades del mundo: cero tarjetones, cero oficinas, todo en el teléfono. Y una diferencia clave respecto de las bicicletas públicas: no hay estaciones de anclaje. El monopatín se puede dejar parado en cualquier punto de la zona céntrica mientras el viaje siga activo. Cuando se termina el tiempo contratado o cuando el rodado detecta que salió del cuadrante habilitado, se bloquea automáticamente y deja de andar.

A la hora de los controles, la Municipalidad promete no improvisar. Noelia Rueda Cáceres, coordinadora Administrativa e Institucional del municipio, le explicó a este medio que cada monopatín va a tener rastreo satelital permanente. La funcionaria, que siguió de cerca la puesta en marcha del sistema de bicicletas, fue clara al describir el protocolo: "Si alguien lo levanta y lo saca de ese cuadrante, eso se va a reportar a la policía y ahí comienza un trabajo de recuperación". Con las bicis, esa vigilancia por GPS permitió que, según reconoció la propia coordinadora, los episodios de vandalismo bajaran después de los primeros tres meses de operación.

Requisitos, edad y elementos obligatorios

El uso no es para cualquiera. El sistema está pensado exclusivamente para mayores de dieciséis años: el registro va a pedir licencia de conducir vigente o, en el caso de los jóvenes de diecisiete y dieciocho que recién la tramitan, los datos de Mi Primera Licencia. La ordenanza que regula este tipo de movilidad exige además casco y chaleco reflectivo, dos elementos que el servicio no provee, así que cada usuario va a tener que llevarlos puestos por cuenta propia. Sobre la circulación, la regla es concreta: se transita por bicisendas o ciclovías; donde no haya, se puede ir por la calzada, siempre por la derecha y respetando las normas de tránsito como cualquier vehículo.

En los papeles, el cronograma es ambicioso. Una vez adjudicada la licitación, la empresa ganadora tendrá sesenta días para terminar la aplicación y desplegar los primeros treinta monopatines. El objetivo del Ejecutivo municipal es que estén funcionando en la calle antes de la temporada de verano, justo cuando el centro neuquino multiplica su caudal de gente por el turismo y las vacaciones. Si la prueba piloto funciona, el resto de la flota se completará después.

Sobre el precio todavía hay más dudas que certezas. Rueda Cáceres reconoció que la idea es que la tarifa quede apenas por encima de la que ya pagan las bicicletas eléctricas públicas, aunque la nota original quedó trunca a la hora de precisar el número final. Como referencia, los valores que circularon en las últimas semanas rondan los mil cien pesos por hora, una cifra que coloca al monopatín como una opción más cercana al viaje corto y al trámite rápido que al traslado largo.

Después de varias idas y vueltas con funcionarios y con el propio equipo técnico, lo que queda claro es que Neuquén apuesta a consolidar un ecosistema de movilidad eléctrica en el que bicis y monopatines se complementen. No es un invento aislado: es la segunda etapa de un plan que empezó con las bicicletas y que ahora se sube a un vehículo distinto, con otras reglas pero con la misma lógica de fondo, que es sacar autos de la calzada y ordenar el tránsito del centro. Como me dijo Noelia antes de despedirse, mientras acomodaba unos papeles en su despacho, "la ciudad se tiene que animar a probar cosas nuevas, siempre que estemos cuidando a quien las usa". Una frase que, sin proponérselo, parece resumir todo el proyecto.