La industria automotriz regional cede cuatro puntos de mercado frente a los importados chinos en lo que va del año

Los vehículos de producción regional perdieron 13 puntos de participación de mercado frente a los importados, principalmente de origen chino y coreano, desde que en enero de 2024 se habilitaron las importaciones sin cupos. Así lo reflejan los registros de patentamientos de los primeros nueve meses del año, que muestran una transformación del mercado automotor argentino más profunda de lo que sugería la percepción pública.

Tres años atrás, casi nueve de cada diez autos que se patentaban en el país salían de alguna fábrica local o de Brasil. Hoy esa relación se redujo a poco más de ocho de cada diez, con un piso del 79,9% alcanzado en abril y mayo de 2026. Según los datos del sector, la tendencia se profundizó con el ingreso de los primeros envíos de vehículos híbridos y eléctricos a partir de julio de 2025.

El quiebre del 95% al 86% en apenas cuatro meses

Entre enero de 2024 y junio de 2025, los fabricantes regionales mantuvieron una participación estable, en una franja que osciló entre el 95% y el 98% de las ventas. El punto de inflexión llegó con el desembarco de los primeros híbridos y eléctricos: en apenas cuatro meses, la cuota regional cayó del 95% al 86%. Tras tocar el piso del 79,9% entre abril y mayo de 2026, el indicador rebotó levemente hasta ubicarse en el 81,5% actual, en parte porque varias marcas chinas interrumpieron sus envíos por faltante de stock.

Vamos a los números: el ranking de patentamientos

El modelo más vendido del año sigue siendo la Toyota Hilux, con casi 25.000 unidades patentadas. En el segundo lugar se ubica el Fiat Cronos, con 17.800 patentamientos. El podio de los tres primeros puestos lo completan, según los registros del sector, otros modelos de producción regional.

El primer vehículo de origen no regional en el ranking general es un SUV chino comercializado por una terminal con presencia local, que se ubica en la quinta posición. Recién en el puesto 21 aparece el primer auto importado por un distribuidor sin producción local ni regional, con 5.357 unidades vendidas y una participación del 1,3% del mercado total. A modo de comparación, el Fiat Cronos, líder entre los autos de pasajeros, acumula más de tres veces ese volumen.

• Ocho modelos son de origen chino y dos de origen coreano.
• Los más demandados del segmento acumulan entre 1.600 y 5.400 unidades en nueve meses.
• El modelo regional más vendido en cada categoría equivalente supera las 11.000 unidades en el mismo período.

El peso de las pickups nacionales

Las pickups de fabricación nacional mantienen una presencia relevante: tres modelos de ese segmento figuran entre los diez más patentados del año, y se trata del tipo de vehículo con mayor volumen de ventas de producción local.

Qué le cambia a un hogar promedio

Para el consumidor que evalúa comprar un auto cero kilómetro, el nuevo escenario amplía la oferta de modelos híbridos y eléctricos, en muchos casos a precios más bajos que los de marcas tradicionales. Sin embargo, persisten diferencias de volumen significativas: los modelos regionales líderes en cada categoría triplican en ventas a los importados más demandados, lo que suele traducirse en una red de serviceposventa, repuestos y financiación más extendida en todo el país.

El interrogante que deja abierto el comportamiento reciente del mercado es cuánto puede avanzar todavía la participación importada cuando se normalicen los envíos chinos interrumpidos en el segundo trimestre del año.