Gurpi, la financiera de los repartidores: financia motos con cuotas atadas al día de cobro y mantiene una mora del 4%

En un mercado donde el crédito minorista se deteriora y casi 7 millones de personas dejaron de ser consideradas sujetos de crédito según la Central de Deudores del Banco Central, una startup argentina eligió un nicho particular para colocar préstamos: los repartidores de plataformas de delivery. Gurpi, fundada en 2023 por los hermanos Juan Manuel y Tomás Manfroni, ya entregó 3.000 motos y cerró el último año con una facturación superior a los cinco millones de dólares.

Un esquema que se acomoda al flujo semanal

El mecanismo es sencillo en su diseño y exigente en su operatoria. La empresa financia hasta el 85% del valor de la moto, cobra un anticipo cercano a los 190.000 pesos y estira el resto en cuotas semanales de unos 70.000 pesos a lo largo de doce meses, con un seguro comercial incluido en el precio. La clave del modelo está en la fecha de vencimiento: cada cuota vence el mismo día de la semana en que el trabajador recibe el pago de la plataforma. Quien cobra de PedidosYa un miércoles, paga su cuota ese miércoles. No hay débito automático ni descuentos compulsivos; el cliente transfiere de manera voluntaria.

Esa lógica, señalan los fundadores, replica el comportamiento financiero real de los repartidores, que perciben ingresos frecuentes pero de monto acotado, y a los que el sistema bancario tradicional les cierra la puerta. "Gente que ganaba bien, pero alquilaba la moto porque nadie le financiaba una propia. Otros directamente trabajaban en bicicleta porque no podían acceder a un préstamo", describió Juan Manuel Manfroni, CEO de la compañía.

Vamos a los números: la distribución geográfica de la operatoria

Vamos a los números. Gurpi opera en seis regiones del país y coloca más de 200 motos por mes como concesionaria oficial de Motomel, Benelli, TVS y Kymco. La distribución territorial muestra una fuerte concentración en el Área Metropolitana de Buenos Aires, que reúne cerca del 65% de la operación, mientras que el resto se reparte entre Córdoba, Rosario, Mendoza, Tucumán y Mar del Plata. Por género, la empresa no difundió un desglose específico de su cartera de clientes; en el ecosistema de delivery, las mujeres representan todavía una minoría dentro del universo de repartidores registrados en las plataformas, aunque distintas firmas del sector reportan un crecimiento gradual de la participación femenina en los últimos dos años.

“Íbamos a los concesionarios, tarjeteábamos las motos y cuando una tarjeta llegaba al límite la guardábamos en un cajón. Después seguíamos con la siguiente.”Juan Manuel y Tomás Manfroni, fundadores de Gurpi

Mora del 4%, semanas de gracia y talleres asociados

El indicador más sensible para cualquier financiera es la mora, y allí Gurpi exhibe un guarismo que llama la atención en el contexto actual: 4% de atrasos superiores a los 90 días. La cifra contrasta con los 19 meses consecutivos de crecimiento de la morosidad que reporta el sistema financiero. Para sostener ese número, la empresa construyó dos dispositivos. El primero es técnico: cuando una moto se rompe, Gurpi deriva al trabajador a talleres asociados y financia la reparación, de modo que el vehículo vuelva a estar operativo lo antes posible. El segundo es contractual: ante una enfermedad o un imprevisto, el esquema contempla semanas de gracia, una herramienta que la propia compañía define como pensada para "mantener operativa la herramienta de trabajo".

• Anticipo inicial: alrededor de 190.000 pesos.
• Cuotas semanales: cerca de 70.000 pesos durante doce meses, con seguro comercial incluido.
• Financiación: hasta el 85% del valor del vehículo.
• Cobertura actual: Buenos Aires (65% de la operación), Córdoba, Rosario, Mendoza, Tucumán y Mar del Plata.
• Marcas concesionadas: Motomel, Benelli, TVS y Kymco.
• Volumen mensual: más de 200 motos colocadas.
• Mora mayor a 90 días: 4%, frente a un sistema financiero con 19 meses de morosidad en alza.

Para una familia promedio, el cambio es directo: acceder a una moto propia en lugar de alquilarla implica dejar de pagar entre 25.000 y 40.000 pesos semanales de rental y reemplazarlos por una cuota de alrededor de 70.000 pesos que, al cabo de un año, deja el vehículo en manos del trabajador. La empresa prepara ahora una ronda de inversión de entre dos y cuatro millones de dólares con el objetivo de expandirse a Uruguay en una primera etapa.