Colectivos del AMBA al borde de un recorte de frecuencias: el costo por boleto casi triplica lo que paga el pasajero

Las cámaras que agrupan a las operadoras de transporte público de pasajeros por colectivo del Área Metropolitana de Buenos Aires salieron al cruce con un diagnóstico que pone en primer plano la fragilidad financiera del sistema. En un comunicado difundido en conjunto, la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP), la Cámara de Transportistas de la Provincia de Buenos Aires (CTPBA), la Cámara de Empresas de Transporte Urbano de Buenos Aires (Cetuba) y la Cámara de Empresas de Transportes Unidos de la Provincia de Buenos Aires (Ceutupba) advirtieron que la economía del sector pone en riesgo la continuidad y regularidad de los servicios, en un mensaje que alcanza a más de cien líneas que circulan por la Ciudad de Buenos Aires, el conurbano bonaerense y los municipios del resto de la provincia donde operan unidades de jurisdicción nacional.

Las entidades detallaron que el cuadro de situación combina tres frentes abiertos al mismo tiempo. Por un lado, no se terminaron de establecer mecanismos para actualizar la estructura de costos ni para compensar la diferencia entre lo que cuesta prestar el servicio y lo que efectivamente ingresa por la combinación de tarifa y subsidios. Por otro, mencionaron un error en la proyección de recaudación entre junio y octubre que terminó sobreestimando en alrededor de 40.000 millones de pesos los ingresos previstos, un desfasaje que, según el comunicado, aún no fue compensado. Y, en tercer lugar, señalaron que la cercanía de los pagos de aguinaldo y el inicio de nuevas negociaciones salariales agrega presión sobre las finanzas del sector.

Vamos a los números: qué dice el Índice Bondi de septiembre

De acuerdo con el Índice Bondi que elabora la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor, en septiembre el costo real estimado del sistema alcanzó los 453.495 millones de pesos, mientras que las estructuras oficiales reconocieron 361.692 millones de pesos. La diferencia en ese mes fue de 91.803 millones de pesos, una brecha que las cámaras describen como el agujero central que las obliga a evaluar un recorte.

A nivel de boleto, el índice calcula que el costo real sin subsidio por pasajero se ubica en 2.494 pesos. La cobertura tarifaria, es decir, lo que abona quien viaja en relación con ese costo, llega al 33,91 por ciento, lo que en la práctica significa que cada pasajero paga cerca de un tercio del valor real del viaje. El déficit por pasajero, siempre según el Índice Bondi, se ubica en torno a los 456 pesos.

• Costo real estimado del sistema en septiembre: 453.495 millones de pesos.
• Estructura oficial reconocida en el mismo mes: 361.692 millones de pesos.
• Diferencia mensual sin compensar: 91.803 millones de pesos.
• Costo real por boleto sin subsidio: 2.494 pesos.
• Cobertura tarifaria: 33,91 por ciento.
• Déficit por pasajero: 456 pesos.

A la cuestión de los costos se suma la foto de la demanda. En septiembre el sistema registró 200,9 millones de viajes, frente a 225,3 millones en el mismo mes del año anterior, una baja de casi 25 millones de boletos, equivalente a una caída interanual cercana al 11 por ciento. En paralelo, la flota activa se redujo de 17.310 unidades a 16.700, un 3,5 por ciento menos, de acuerdo con los datos difundidos por las cámaras.

Sobre la amenaza concreta de recorte, el comunicado de las cuatro cámaras sostiene que, si no hay una respuesta concreta, las empresas se verán obligadas a restringir progresivamente los servicios, administrando los recursos disponibles para evitar una paralización total. El texto no precisa plazos ni el mecanismo por el cual se implementarían las reducciones de frecuencia, aunque sí advierte que cualquier modificación se haría con el objetivo de mantener la operación abierta en lugar de detenerla de manera completa.

Qué le cambia a un hogar promedio del AMBA

Para un hogar tipo del Área Metropolitana de Buenos Aires que utiliza el colectivo como modo principal de movilidad, el cuadro descrito se traduce en dos efectos posibles. Por el lado del costo, el índice muestra que cada viaje tiene un componente no cubierto por la tarifa de alrededor de 456 pesos, que hoy se financia con recursos públicos a través del sistema de subsidios y compensaciones; cualquier cambio en esa cobertura, ya sea por atraso en los giros o por una readecuación tarifaria, impacta de manera directa en el bolsillo de los usuarios. Por el lado del servicio, una baja en las frecuencias se traduce en mayor tiempo de espera en las paradas, posibles combinaciones de viaje más largas y, en los horarios de menor demanda, coberturas más espaciadas, con un efecto desigual según la línea y el corredor. En términos agregados, una reducción del 3,5 por ciento de la flota activa como la registrada en el último año, combinada con una caída de la demanda cercana al 11 por ciento, configura un escenario en el que la disponibilidad de unidades por pasajero se ajusta con más rapidez que la propia baja de usuarios, lo que tiende a resentir la calidad del servicio antes que a equilibrarlo.